全國客戶服務(wù)熱線：0511-86321558
中文 | English
網(wǎng)站首頁
關(guān)于我們
公司簡介
企業(yè)文化
公司環(huán)境
資質(zhì)榮譽
檢測設(shè)備
產(chǎn)品中心
汽車遮陽板系列
汽車模壓件系列
汽車車門內(nèi)飾板系列
生產(chǎn)工藝
新聞中心
公司新聞
行業(yè)新聞
在線留言
聯(lián)系我們
伴隨新能源汽車大范圍推廣 軸承行業(yè)面臨性能提升考驗
最近，人本集團在國內(nèi)率先成功開發(fā)出新能源汽車系列專用軸承。這標志著我國軸承行業(yè)吹響了自主力量進軍這一新興市場的號角。?01、正在蓬勃發(fā)展的市場 2017年，全球新能源乘用車累計銷量122萬多輛，同比增長58％。其中，我國新能源乘用車銷量超過57.8萬輛，占比高達47.37％。隨著國家深入推進節(jié)能減排和環(huán)境保護，新能源汽車的普及已成為不可逆轉(zhuǎn)的市場潮流。也正因如此，越來越多的跨國車企制定了在中國市場相應的發(fā)展戰(zhàn)略。? 前不久，福特汽車公司宣布，計劃在2025年前將其70％的電動汽車生產(chǎn)線移至中國。將在華建廠的特斯拉，也對中國市場寄予厚望。該公司曾提出，過幾年，特斯拉在中國的銷售額將占其全球銷售額的最大份額。? 隨著新能源汽車銷量猛增，驅(qū)動電機市場需求迅速上升。據(jù)預測，2020年全球驅(qū)動電機市場規(guī)?？蛇_到44億美元。? 新能源汽車驅(qū)動電機需要專用軸承。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車要求電機具有很高的極限轉(zhuǎn)速，同時適應-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求，并且要求軸承具有維護功能，適應頻繁啟停造成的軸向沖擊。? 新能源汽車專用軸承市場正在蓬勃發(fā)展，對我國軸承行業(yè)發(fā)起嚴峻挑戰(zhàn)。北京汽車集團有限公司研究員級高級工程師虞至正和中國汽車工業(yè)咨詢委員會原秘書長陳光祖一致認為，我國軸承行業(yè)應當迎接這個挑戰(zhàn)，積極開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車專用軸承，掌握市場競爭的主動權(quán)。?02、對開發(fā)生產(chǎn)的要求很高? 北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司董事長陶發(fā)荀在接受記者采訪時說：“新能源汽車高速驅(qū)動電機對軸承技術(shù)和質(zhì)量的要求非常嚴格，這對產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)都是嚴酷考驗?！庇葜琳脖硎?，新能源汽車軸承對企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)的要求很高。? 據(jù)了解，人本集團開發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車專用軸承質(zhì)量性能指標達到國際先進水平，特別是在產(chǎn)品高速性能設(shè)計及試驗技術(shù)方面實現(xiàn)了原始創(chuàng)新，并得到用戶認可、獲得批量訂單。? 人本集團技術(shù)中心總經(jīng)理郭長建向記者介紹，他們優(yōu)化了軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)，利用仿真、潤滑技術(shù)，解決了高速高溫下軸承發(fā)熱和潤滑難題，形成新能源汽車驅(qū)動電機軸承設(shè)計理論及方法，確保專用軸承具有精度高、離心力小、低摩擦等特點，能夠滿足新能源汽車低啟動力矩、高速和急變速、耐用性和高可靠性等綜合性能要求。? 此外，該技術(shù)中心還研制出新能源汽車軸承專用高速高溫性能、啟動力矩性能、耐用性能和油脂性能等試驗臺，攻克試驗臺加載程序、高轉(zhuǎn)速、溫升等難題，制定了新能源汽車軸承的高速、高低溫、耐久性、油脂性能等試驗規(guī)范，形成了新能源汽車軸承系列試驗標準。? 郭長建說：“我們整合人本集團資源，成立新能源汽車專用軸承技術(shù)攻關(guān)小組，經(jīng)過多年艱苦奮戰(zhàn)，成功開發(fā)新能源汽車系列專用軸承。我們的成功經(jīng)驗是，企業(yè)必須依靠自身實力，有效整合資源，加大開發(fā)投入，掌握新核心制造技術(shù)?！?03、差距在產(chǎn)品質(zhì)量和性能 事實上，新能源汽車高速驅(qū)動電機對軸承生產(chǎn)精度要求也很高。瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與制造行業(yè)的領(lǐng)導者。虞至正介紹道：“新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速快，對軸承精度和靜音性能要求很高。國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機軸承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚的產(chǎn)品。”陳光祖認為，國內(nèi)軸承行業(yè)對軸承特別是新能源汽車專用軸承性能研究不夠；與發(fā)達國家相比，國內(nèi)高端軸承材質(zhì)有很大差距。? 江蘇南方軸承股份有限公司精密汽車零部件事業(yè)部總經(jīng)理沈健在接受記者采訪時說：“國內(nèi)純電動汽車驅(qū)動電機主要使用瑞典斯凱孚的進口軸承。國內(nèi)新能源汽車專用軸承耐用性、可靠性和靜音效果不如發(fā)達國家產(chǎn)品。我們主要制造傳統(tǒng)汽車底盤系統(tǒng)軸承，新能源汽車專用軸承也不能少。我們還在就此開展市場調(diào)研?！? 人本集團在2012年前成功開發(fā)了混合動力大客車驅(qū)動電機軸承；之后，不斷加大研發(fā)力度，陸續(xù)成功開發(fā)了新能源商用車和乘用車驅(qū)動電機軸承，擁有新能源汽車全系列軸承產(chǎn)品。? 郭長建說：“驅(qū)動電機軸承是新能源汽車關(guān)鍵零部件，全世界只有幾家企業(yè)能批量生產(chǎn)。人本集團成功開發(fā)驅(qū)動電機系列軸承，表明國內(nèi)軸承行業(yè)在新能源汽車專用軸承高速設(shè)計、潤滑技術(shù)等方面取得突破性進展，掌握了其制造技術(shù)。”? 軸承高速性能是新能源汽車驅(qū)動電機軸承開發(fā)難點，自主企業(yè)沒有可直接借鑒的經(jīng)驗。產(chǎn)品要在設(shè)計和理論計算上達到高速性能指標，還要通過高速性能試驗、模擬臺架試驗和路試，才能在高速條件下可靠耐用。? 因此，產(chǎn)品開發(fā)涉及領(lǐng)域廣、跨度大、時間長，要考量產(chǎn)品性價比，克服國際品牌沖擊，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。? 郭長建說：“與發(fā)達國家同類軸承相比，國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機軸承主要在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性方面還有一定差距?！? 對于如何彌補的問題，他給出了如下回答：采用精準磨超技術(shù)，提高磨超加工精度，降低加工離散性；采用新材料，特別是應用油脂和保持架，改善軸承潤滑條件，提高軸承的高速性能和耐用性能；提高鋼材純度和熱處理質(zhì)量；利用仿真和試驗技術(shù)，加快開發(fā)速度，保證軸承可靠性。? 中國軸承工業(yè)協(xié)會副秘書長牛輝在接受記者采訪時說：“我國30％～40％的軸承用在汽車上。相比燃油汽車，純電動汽車軸承用量減少。隨著電動汽車的推廣，軸承行業(yè)可能發(fā)生兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)現(xiàn)象。”? 新能源汽車市場發(fā)展，給軸承企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和商機，傳統(tǒng)汽車軸承行業(yè)面臨重新洗牌。
2021-09-15
汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模發(fā)展
隨著我國連續(xù)多年成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新?lián)Q代速度加快，大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)提供了豐富的資源，相關(guān)標準和政策的發(fā)布，表明我國汽車零部件再制造已經(jīng)進入標準化發(fā)展階段。汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模推廣發(fā)展期。 利好消息發(fā)布 2014年12月中旬，國家標準化管理委員會發(fā)布《再制造毛坯質(zhì)量檢驗方法》、《械產(chǎn)品再制造質(zhì)量管理要求》。與此同時，國家發(fā)改委
汽車零部件企業(yè)熱衷換“發(fā)動機”，新業(yè)務(wù)成倍增長
不提輪胎，不提制動系統(tǒng)，也不提車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，大陸集團（ContinentalAG）在2018亞洲消費電子展（下稱“亞洲CES”）上拋開了其140多年汽車零部件供應商的身份，其強調(diào)自己是一家科技企業(yè)。 該集團首席技術(shù)官經(jīng)明在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，汽車工業(yè)在過去的幾年中發(fā)展非常迅猛，大量的新科技被應用到汽車這個行業(yè)中。做好真正的技術(shù)，并運用推廣到市場上，這才是高新技術(shù)企業(yè)的體現(xiàn)。 隨著電氣化與智能化的發(fā)展，汽車工業(yè)站上了一個全新的山頭，構(gòu)筑百年的產(chǎn)業(yè)壁壘被劃破，涌現(xiàn)出無數(shù)的機遇與挑戰(zhàn)。對于傳統(tǒng)零部件企業(yè)而言，科技巨頭、初創(chuàng)企業(yè)們虎視眈眈，意欲顛覆并侵吞它們的領(lǐng)地，偏居一隅生產(chǎn)供貨早已難以滿足市場競爭的需要，它們急需作出改變。?大轉(zhuǎn)變 在本屆亞洲CES上，大陸集團帶來了三項重點技術(shù)：互聯(lián)駕乘的解決方案、自動駕駛的解決方案、全新的充電系統(tǒng)。這些技術(shù)，正是傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向?！ 〔┦勒诖罅Σ季肿詣玉{駛，按照博世的規(guī)劃，2018年將落地L2級別的自動駕駛汽車，主要表現(xiàn)為，堵車的時候接管車輛自動跟車，減輕駕駛員的負擔；2020年實現(xiàn)高速公路輔助，即在時速60公里到130公里時，車輛除了可以保持車道，還可以在駕駛員發(fā)出確認信號的情況下進行變道、轉(zhuǎn)向控制；2021年以后，逐步實現(xiàn)駕駛控制真正地向車輛移交?！ 《箨懠瘓F則以三大產(chǎn)品群打頭陣進行反擊：傳感器與執(zhí)行器、電子與軟件系統(tǒng)集成和高精度地圖軟件。與此同時，大陸先后從ASC買入激光雷達業(yè)務(wù)、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus、并購新加坡的QuantumInventions，以提升其市場競爭力。 完成拆分和更名后的安波福稱將更加聚焦主動安全以及自動駕駛解決方案的提供?！拔覀兊哪繕朔浅Ｃ鞔_，首先是要做汽車的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)?！卑膊ǜ９緛喬珔^(qū)總裁楊曉明告訴第一財經(jīng)記者，安波福的一部分業(yè)務(wù)是為車企提供包括信號以及電力分配方案，云端及車輛互聯(lián)，傳感技術(shù)及解決方案?！ ∠啾绕鹬悄芑詫儆谖磥淼南胂罂臻g，電氣化則是正在發(fā)生的當下。2017年，我國電動車銷量達77.7萬輛。按照新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達200萬輛。面對如此之巨大的市場空間，傳統(tǒng)零部件供應商摩拳擦掌，加快布局與轉(zhuǎn)型。?30%和1% 零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的動力不僅僅來自于新技術(shù)的快速發(fā)展與迭代，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長的乏力也正在成為這些企業(yè)們的心頭之患?！ 碜粤_蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營收會超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自于電驅(qū)系統(tǒng)、自動駕駛+駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務(wù)將以年均30%的速度增長；相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的年均增長率僅為1%。 拜騰汽車總裁兼創(chuàng)始人戴雷在接受第一財經(jīng)記者采訪時所說，汽車工業(yè)在一百多年的歷史中，首次出現(xiàn)了如此之多的顛覆性變化，尤其是電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)化會改變未來的汽車產(chǎn)品。任何一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，都需要完美地融合這些趨勢。 在大陸集團積極布局的混動和純電動領(lǐng)域，電池管理系統(tǒng)、無線充電技術(shù)、DC/DC轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品使得其能較傳統(tǒng)的汽柴油業(yè)務(wù)增加3倍以上的營業(yè)收入以及更高的利潤率。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大陸集團2017年的電驅(qū)產(chǎn)品實現(xiàn)營收3.1億歐元，電子產(chǎn)品46.2億歐元，機械液壓產(chǎn)品27.7億歐元。 而博世方面稱，其正在加速發(fā)展電動交通，博世2017年收獲了數(shù)量可觀的訂單，部分訂單金額甚至達到了數(shù)十億歐元。2017年，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門銷售總額達474億歐元，增長了7.8%，是全球汽車產(chǎn)量增速的三倍?！ 〉谝回斀?jīng)記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，在自動駕駛傳感器與控制器的市場中，大陸集團將博世列為最強勁的競爭對手，電裝、奧托立夫緊隨其后。據(jù)悉，博世2016年在該領(lǐng)域就已經(jīng)實現(xiàn)35億歐的銷售收入，作為分庭抗禮的對手，大陸集團投資自動駕駛也于2016年為其帶來了30億歐元的收入。?大合作 “汽車產(chǎn)業(yè)或整個大出行產(chǎn)業(yè)，是一個很大的生態(tài)系統(tǒng)。在這個生態(tài)系統(tǒng)中，完全可以容得下好幾家企業(yè)，容下一整條產(chǎn)業(yè)鏈。”經(jīng)明對第一財經(jīng)記者表示?！ ∷J為，不同類型的公司，會根據(jù)不同的需求，做不同的方案。這是多模式、多場景的，一定不會出現(xiàn)某一方案一統(tǒng)天下的局面。所以，未來會是不同的方案不斷磨合，以達到供需雙方都比較滿意的解決方案。而這些方案本身，可能并不是由一家公司從端到端來完全地提供?！ ‘a(chǎn)業(yè)鏈上的共存帶來了合作的可能性，而激烈的競爭則詮釋了合作的必要性。用經(jīng)明的話說就是“和不同的企業(yè)進行合作，才會獲得不同的優(yōu)勢”?！ 〗衲?月，博世集團宣布牽手斑馬，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領(lǐng)域展開產(chǎn)品開發(fā)、運營和項目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的協(xié)作?！ ?月11日，佛吉亞與中國一汽集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開發(fā)未來座艙的技術(shù)創(chuàng)新和綠動智行解決方案?？梢钥吹?，在這次合作中，智能化和電氣化是重點項目。 就在同一天，拜騰汽車宣布，寧德時代成為了其B輪融資的投資人，拜騰獲得了寧德時代電池的配套優(yōu)先。這是上游零部件企業(yè)投資造車新勢力的一個個案，也是零部件企業(yè)向下游滲透合作的一個信號。 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，“零部件投資整車企業(yè)，首先可以掌握下游制造業(yè)，提升對電池企業(yè)生產(chǎn)、配套技術(shù)；其次，可以實現(xiàn)更強的合作關(guān)系。畢竟，動力電池是戰(zhàn)略資源產(chǎn)品，需保證強有力供需關(guān)系?！薄 〔浑y發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)主機廠，還是造車新勢力，甚至是斑馬這樣的第三方科技公司，傳統(tǒng)零部件巨頭的業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)逐漸延伸到方方面面。他們明白，這年頭的競爭，拼的就是綜合實力，而單兵作戰(zhàn)的模式幾乎已經(jīng)被證偽?！ ∠啾绕痫L光一時的寧德時代，向來堅持自給自足垂直型封閉性模式的比亞迪，在裝機量上已經(jīng)被甩出一個身位的距離。這逼迫比亞迪不得不開放門戶，嘗試剝離電池業(yè)務(wù)，并對其他汽車制造商供貨?！「吖ぎa(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，2018年1~5月動力電池裝機量TOP10企業(yè)中，寧德時代以5.44GWh高居榜首，是第二名比亞迪2.56GWh的兩倍有余。 至于比亞迪最終能否重拾市場份額，或許取決于其開放合作的力度和決心。
冬季輪胎可提升抓地力并延長原裝車輪的使用壽命
據(jù)外媒報道，冬季輪胎橡膠采用了特殊配方及胎紋，旨在提升車輛在雪地及嚴寒道路上的操控能力。這是因為當前的輪胎配方都經(jīng)過了縝密的測試，確保橡膠在嚴寒氣候下的柔軟性及抓地力。? 新款輪胎復合材料意味著輪胎的耐用性更高，噪聲比舊款雪地輪胎更小，因為其胎紋較深、點粒狀突起（knobby）更多。即使是全輪驅(qū)動車輛，若輪胎抓地性能卓越，車輛操控也將獲益匪淺。? 冬季輪胎的磨損比較快，若在寒冬是用夏季用輪胎，
汽車遮陽板 汽車模壓件 汽車車門內(nèi)飾板
公司新聞 行業(yè)新聞
咨詢熱線
0511-86321558
地址：江蘇省丹陽市丹北鎮(zhèn)后巷飛達童興工業(yè)園
企業(yè)郵箱： haoxing0001@163.com
瀏覽手機網(wǎng)站
Copyright@2022丹陽市豪星飾件有限公司
網(wǎng)站建設(shè)：中企動力 常州 | SEO
阿里巴巴中文站 阿里巴巴國際站
