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春節(jié)前夕，從中國上海港出發(fā)的“中海之星”中歐貨運(yùn)班輪滿載1.4萬個集裝箱，經(jīng)過一個月的旅程抵達(dá)法國勒阿弗爾港。班輪停泊之際，紅日緩緩落入大海，風(fēng)塵仆仆的“中海之星” 在余暉映照下，散發(fā)著迷人的光芒。

勒阿弗爾港的日出，曾成就了一代大師。法國印象派畫家莫奈的名畫《日出·印象》描繪的正是初春薄霧中勒阿弗爾港的日出景象。勒阿弗爾港令人印象深刻的還有其在歐洲所處的獨(dú)特地理位置與港口優(yōu)勢——它是從亞洲進(jìn)入歐洲的第一個掛靠港口和離開歐洲的最后一個掛靠港口，能為歐亞貿(mào)易提供最短的海運(yùn)時間。因此它在中法、中歐貿(mào)易以及在21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)中扮演著舉足輕重的角色。

當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家——中國提出“一帶一路”倡議后，我們很快意識到這是一個重要機(jī)遇

2012年，同處塞納河流域的勒阿弗爾港與魯昂、大巴黎港組成法國最大的航運(yùn)聯(lián)盟HAROPA。HAROPA毗鄰法國北海岸線，背靠法國最大的工業(yè)區(qū)，在石化、汽車、航空和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域均具有極高的研究和創(chuàng)新能力。這一地區(qū)集聚了掌握高技能的勞動力，擁有2500萬消費(fèi)者市場，是進(jìn)入歐洲和大巴黎地區(qū)消費(fèi)者市場的門戶。憑借優(yōu)越的地理位置，HAROPA可以為亞歐市場提供最佳的海運(yùn)和完善通暢的多式聯(lián)運(yùn)及倉儲服務(wù)。然而，與荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等歐洲其他港口相比，多年來勒阿弗爾港在競爭中一直處于劣勢，業(yè)內(nèi)人士透露，大巴黎地區(qū)的貨物甚至主要從鄰國的安特衛(wèi)普港進(jìn)出。

“中國提出‘一帶一路’倡議后，我們很快意識到這是一個重要機(jī)遇。近年來我數(shù)次率HAROPA代表團(tuán)到中國上海、寧波港等地洽談如何與21世紀(jì)海上絲綢之路對接，每次都收獲頗豐。”HAROPA商務(wù)經(jīng)理康睿德在勒阿弗爾港務(wù)局辦公室欣喜地對本報(bào)記者談道。

目前HAROPA已與400多家中國貨主、船東、貿(mào)易商、物流商等結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴。有81個大中華地區(qū)港口與HAROPA相連，17家班輪公司的歐亞定期航線掛靠勒阿弗爾港，平均每天有兩條航線往返大中華地區(qū)和勒阿弗爾港。

乘著“一帶一路”的東風(fēng)，近年來勒阿弗爾港運(yùn)往中國的貨物增長30%，主要包括回收紙類、紙板、木材、化學(xué)品、食品等。由中國運(yùn)往勒阿弗爾港的主要貨物是各類制成品，包括電器和家用設(shè)備、紡織、衣服、皮件和鞋類等。

HAROPA同時還是法國對亞洲貿(mào)易最大的港口聯(lián)盟，每周提供往返亞洲180個港口的海運(yùn)服務(wù)。HAROPA的進(jìn)口集裝箱貨物有73%來自亞洲。

康睿德不無自豪地告訴本報(bào)記者，勒阿弗爾港連續(xù)4年被《亞洲貨運(yùn)新聞》雜志評為歐洲最佳港口，這是包括中國在內(nèi)的亞洲客戶對勒阿弗爾港的極大肯定。

中企負(fù)責(zé)人——將東亞經(jīng)濟(jì)圈與發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系起來是未來發(fā)展方向

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱法國公司位于勒阿弗爾市中心，除了管理層有3名中方人員，其余均為當(dāng)?shù)毓蛦T。農(nóng)歷雞年春節(jié)到來之前，公司總經(jīng)理姚宏智提出“歡迎勒阿弗爾市民到中國遠(yuǎn)洋貨輪過大年”的建議，得到了康睿德的響應(yīng)和支持。受此啟發(fā)，康睿德提出2017年勒阿弗爾慶祝建城500周年的紀(jì)念活動應(yīng)該加入中國元素，以此來歡迎中國游客。

“逢年過節(jié)能夠想著對方，反映了中企與當(dāng)?shù)睾献骰锇榧叭嗣裰g的友好關(guān)系。”姚宏智對本報(bào)記者表示，“一帶一路”建設(shè)為中國企業(yè)“走出去”提供了更多機(jī)會，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)涉及“一帶一路”的業(yè)務(wù)主要有三大塊：一是海上絲綢之路的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)；二是陸上絲綢之路的綜合物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是跨越亞歐大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)；三是“一帶一路”沿線港口碼頭投資業(yè)務(wù)。“21世紀(jì)海上絲綢之路的重要方向之一，是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲，將充滿活力的東亞經(jīng)濟(jì)圈與發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系起來。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱法國公司副總經(jīng)理哈建強(qiáng)補(bǔ)充道。

2015年6月底，中法兩國政府發(fā)表關(guān)于第三方市場合作的聯(lián)合聲明。中遠(yuǎn)海運(yùn)與法方在合作開拓非洲市場方面進(jìn)行了更加廣泛深入的探討與合作。

對此康睿德對本報(bào)記者表示，勒阿弗爾港是中法開展第三方市場合作、開拓非洲市場的理想轉(zhuǎn)口貿(mào)易港，中方可以利用勒阿弗爾提供的免稅轉(zhuǎn)口政策及其他優(yōu)惠政策，減少成本和風(fēng)險(xiǎn)，在勒阿弗爾港卸貨，然后再出口到非洲。姚宏智說，從2015年7月開始，港口對非洲的貨物運(yùn)輸量明顯增加。根據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱法國公司的統(tǒng)計(jì)，從東亞出口到非洲的貨物，2015年為7.5萬集裝箱，2016年上漲到9.2萬箱，而2014年只有2400箱。

法國前外長——“一帶一路”倡議與中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型將為法國企業(yè)帶來許多誘人前景

得益于中法良好的雙邊關(guān)系，2016年4月20日，中遠(yuǎn)海運(yùn)、香港東方海外、臺灣長榮海運(yùn)和法國達(dá)飛共同宣布組建海洋聯(lián)盟。該聯(lián)盟預(yù)計(jì)今年4月開始運(yùn)營，所涉及的范圍包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠(yuǎn)東往返紅海以及遠(yuǎn)東往返波斯灣區(qū)域、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線共40條航線，投入350艘船，預(yù)計(jì)投入運(yùn)力（含訂單和未來要建造船舶）共約600萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）。海洋聯(lián)盟的組建具有戰(zhàn)略意義，將對全球海運(yùn)格局帶來重大影響。聯(lián)盟的4家公司中，3家為中國公司，可見中法友好關(guān)系的不同凡響。海洋聯(lián)盟的建立必將為21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)發(fā)揮重要作用。

有著多年航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的“中海之星”大副艾奔表示，“自從中國推動‘一帶一路’建設(shè)后，我們一路航行過來，感覺確實(shí)不同以往：首先是無與倫比的自豪感，過去我們只是國際海員，現(xiàn)在感覺有一種使命在身，責(zé)任加重，是在為‘一帶一路’建設(shè)作出自己的貢獻(xiàn)；其次是沿線國家建設(shè)‘一帶一路’的熱情非常高漲，各種配套措施與服務(wù)大為改善，我們對此深有感觸。”

中國駐法國大使翟雋上任3年多來，深切感受到法國上下對中國越來越友好。他表示，歐洲是“一帶一路”經(jīng)過的重要區(qū)域，里昂是古代絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。去年4月，首班中歐貨運(yùn)專列抵達(dá)里昂，為中法和中歐經(jīng)貿(mào)交流開辟了新渠道，受到各界熱烈歡迎。中國始終視法國為重要戰(zhàn)略伙伴，雙方經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，有著加強(qiáng)合作的政治意愿和民意基礎(chǔ)，“一帶一路”建設(shè)為中法合作帶來更多機(jī)遇。

法國憲法委員會主席、前外長法比尤斯為發(fā)展法中關(guān)系做出了不懈努力，他有一句名言：我不是在中國，就是在去中國的路上。談到“一帶一路”，法比尤斯表示，法國歷史上是古絲綢之路的天然路口，“一帶一路”倡議與中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型將為法國企業(yè)帶來許多誘人前景。勒阿弗爾所處的諾曼底大區(qū)與中國友好往來源遠(yuǎn)流長：1920年到1921年，鄧小平曾在巴耶中學(xué)就讀。1990年魯昂與寧波結(jié)為友好城市。2014年法國諾歐商學(xué)院與南開大學(xué)合作在魯昂成立了孔子商學(xué)院，為法中兩國教育和商務(wù)交流搭建了新的橋梁。法比尤斯堅(jiān)信，“一帶一路”必將成為法中深化合作與友誼之路。